2024船舶制造行業(yè)深度調研：2025年綠色動力船舶國際市場份額突破50%

• 吳亞楠 2024年1月2日 來源：互聯(lián)網 707 42
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我國船舶制造業(yè)發(fā)展具有良好的基礎，黨的十八大以來，我國船舶工業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展顯著加快，造船國際市場份額連續(xù)13年居全球首位。

黨的二十大報告作出了推進新型工業(yè)化，推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展的戰(zhàn)略部署。加快船舶制造業(yè)綠色轉型，是推進新型工業(yè)化、建設現(xiàn)代化產業(yè)體系、形成新的增長點、實現(xiàn)高質量發(fā)展的內在要求。

工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、財政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部印發(fā)《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要(2024—2030年)》提出到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構建。綠色船舶產品供應能力進一步提升，船用替代燃料和新能源技術應用與國際同步，液化天然氣(LNG)、甲醇等綠色動力船舶國際市場份額超過50%;骨干企業(yè)減污降碳工作取得明顯成效，綠色制造水平有效提升，萬元產值綜合能耗較2020年下降13.5%;綠色低碳標準體系進一步完善，碳足跡管理體系和綠色供應鏈管理體系初步建立。到2030年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成。

根據中研普華研究院撰寫的《2024-2028年中國船舶制造行業(yè)深度調研及發(fā)展研究報告》顯示：

2024船舶制造行業(yè)深度調研

中國造船業(yè)崛起于上一輪行業(yè)周期，其產品結構主要以低附加值船為主。上一輪周期，中國造船業(yè)憑借勞動力成本等比較優(yōu)勢，主要以低附加值船型制造為主，以CGT為單位計算，新承接干散貨船訂單占比較大，超60%，且中國在世界干散貨船市場上占比高達50%以上。另一方面，中國在LNG/LPG、VLCC/ULCC、大型集裝箱船等高附加值船舶領域表現(xiàn)出其能力較為薄弱。在上一輪周期，按照船舶數(shù)量計，中國新船訂單中，這三類高附加值船型占比不超10%(除2015年)。

2023年前三季度，造船產業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國64.3%，新承接訂單量前10家企業(yè)占全國62.5%，手持訂單量前10家企業(yè)占全國61.2%。

工信部發(fā)布的最新數(shù)據顯示，2023年1—11月，全國造船完工量3809萬載重噸，同比增長12.3%;新接訂單量6485萬載重噸，同比增長63.8%;截至11月底，手持訂單量13409萬載重噸，同比增長29.4%。1—11月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.1%、65.9%和53.4%。

自然資源部海洋戰(zhàn)略規(guī)劃與經濟司司長何廣順表示，在全球新船和海洋工程市場復蘇的推動下，中國造船業(yè)預計將在2023年保持高績效。

我國船舶制造業(yè)發(fā)展具有良好的基礎，黨的十八大以來，我國船舶工業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展顯著加快，造船國際市場份額連續(xù)13年居全球首位。

隨著船舶制造行業(yè)綠色化發(fā)展，我國LNG船等產品也迎來了更多發(fā)展機會。綜合分析，預計2023—2028年，我國船舶制造行業(yè)工業(yè)總產值將維持在2%左右，到2028年工業(yè)總產值將超過4000億元。

隨著今年新訂單和產量的強勁增長，與外國競爭對手相比，中國造船廠表現(xiàn)出更大的創(chuàng)新、生產力和供應鏈優(yōu)勢。

江蘇是我國船舶出口第一大省。據南京海關12月25日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據顯示，1—11月，江蘇省出口各類船舶總值607.6億元，同比增長43.4%，出口規(guī)模繼續(xù)居全國首位。其中，11月份出口值創(chuàng)歷史新高，當月出口81.8億元，增長89.9%，增速創(chuàng)年內新高。

新造船市場分析

12月13日，交通運輸部等五部門聯(lián)合印發(fā)了《關于加快推進現(xiàn)代航運服務業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》。其中提出，提升航運交易及信息服務能力。做大做強我國船舶交易市場，支持上海市穩(wěn)妥有序推進上海航運交易所體制改革。鼓勵船舶交易機構創(chuàng)新船舶交易模式，吸引國內外船舶進場交易。國金證券指出，船舶行業(yè)大周期復蘇，擴張需求+替換需求+環(huán)保需求推動新造船周期上行。前10月造船三大指標同比全面增長，且新造船價格持續(xù)上行。全球造船格局集中，中國船企份額進一步提升。

據中國船舶相關人士介紹，2023年以來，新船價格持續(xù)攀升，全球新造船市場在更新需求的支撐下仍將保持較高活躍度。

從造船指標情況來看，三大造船指標分別為造船完工量、新接訂單量和手持訂單量。據統(tǒng)計，2022年1-7月世界造船完工量4700萬載重噸，新接訂單量5036萬載重噸，手持訂單量21540萬載重噸;其中中國三大指標的市場份額最高，分別達到44.4%、51.1%及48.1%。

船舶制造行業(yè)前景

造船產業(yè)鏈補強，關鍵在船企。近年來，面對大宗商品市場、匯率市場波動等帶來的產業(yè)鏈供應鏈風險挑戰(zhàn)。作為國內民營造船龍頭企業(yè)、國家級船舶出口基地骨干企業(yè)之一，江蘇新時代造船有限公司的年造船完工量、新接訂單量、手持訂單量等三大關鍵指標連續(xù)多年位居中國造船行業(yè)前五強。

截至目前，新時代造船年度新接訂單39艘，594萬載重噸，僅次于揚子江船業(yè)，位居世界造船企業(yè)第二。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的船舶制造行業(yè)報告對中國船舶制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關于更多船舶制造行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2028年中國船舶制造行業(yè)深度調研及發(fā)展研究報告》。同時本報告還包含大量的數(shù)據、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。

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  2024-2028年中國船舶制造行業(yè)深度調研及發(fā)展研究報告

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