根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2022年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,1月商用車銷34.4萬輛,同比下降25%。其中,重卡銷9.5萬輛,輕卡銷16.2萬輛,僅微卡和大客同比實(shí)現(xiàn)增長。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2022年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,1月商用車銷34.4萬輛,同比下降25%。其中,重卡銷9.5萬輛,輕卡銷16.2萬輛,僅微卡和大客同比實(shí)現(xiàn)增長。
商用車產(chǎn)銷環(huán)比和同比依然延續(xù)了下降趨勢,且同比降幅較為顯著。1月,商用車產(chǎn)銷34.5萬輛和34.4萬輛,環(huán)比下降9.3%和5.5%,同比下降28.0%和25%。伴隨政策紅利逐步消耗殆盡,以及運(yùn)輸市場需求減弱等因素,商用車市場短期內(nèi)難以呈現(xiàn)去年上半年的發(fā)展態(tài)勢。
從車型來看,商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛,共五類。在整個行業(yè)媒體中,商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的,習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。從車輛用途來分,商用車分為載貨、載人和專用車三大門類。
雖然自2021年6月下旬以來,我國商用車銷量全面開始下挫,對商用車產(chǎn)業(yè)鏈條上的核心企業(yè)造成了很大麻煩,包括整車企業(yè)、經(jīng)銷商、金融機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)等,但是全年商用車銷量依然保持在460萬輛左右的高位狀態(tài),依然是全球最大商用車產(chǎn)銷國之一。
過去十五年中,我國商用車行業(yè)取得了舉世矚目的成就,截至2021年12月,全國商用車保有量約為4000萬輛,在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國防建設(shè)、城市化建設(shè)、對外貿(mào)易中扮演著重要的地位和作用。
國內(nèi)主流商用車企業(yè)產(chǎn)能主要布局在山東、江蘇、重慶、四川等地,主要分布在東部和中部地區(qū)省份,西部地區(qū)企業(yè)產(chǎn)能布局較少。2020年商用車銷量排名前十家企業(yè)依次為:上汽、東風(fēng)、北汽、長安、一汽、重汽、江淮股份、陜汽集團(tuán)、長城汽車和成都大運(yùn),與上年相比,前十名公司銷量均有不同程度的上升,其中重汽、長城汽車和中國一汽漲幅較大,重汽與長城較2019年相比漲幅超50%。
中國的商用車市場一直受到政策法規(guī)與市場需求的雙重影響,隨著商用車合資股比的逐步放開、事中事后監(jiān)管加嚴(yán)、行業(yè)集中度不斷提高、優(yōu)勢企業(yè)加速壯大、國際競爭態(tài)勢加劇等,整體市場將呈現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營、多元化發(fā)展趨勢。
如今商用車走向電動化。每天行駛固定路程、經(jīng)常停車、需要一個充電的基地,具備這些特點(diǎn)的商用車是極具電動化潛力的。垃圾收集車、快遞車和貨車等似乎都符合這一特征,此外,公共汽車、工程車甚至消防車也符合這一特征。
在“新四化”浪潮的推動下,越來越多車企開始擁抱“電動化”浪潮,已經(jīng)有多家世界知名汽車品牌宣布了禁售燃油車的日期。商用車產(chǎn)業(yè)正處在從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的重要階段。未來十年將呈現(xiàn)出市場集中度不斷提升,產(chǎn)品升級、專業(yè)化和多元化發(fā)展等趨勢。
想要了解更多商用車行業(yè)的發(fā)展前景,請查閱《2021-2026年商用車行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》。
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2021-2026年商用車行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告
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