貨物運(yùn)輸行業(yè)深度分析 2023貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

• 黃文玉 2023年5月23日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1283 84
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按照運(yùn)輸工具的不同，貨物運(yùn)輸可分為鐵路貨物運(yùn)輸、公路貨物運(yùn)輸、水路貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸、管道貨物運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)取?/p>

一、貨物運(yùn)輸行業(yè)概況

貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。貨物運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量大大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。

按照運(yùn)輸工具的不同，貨物運(yùn)輸可分為鐵路貨物運(yùn)輸、公路貨物運(yùn)輸、水路貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸、管道貨物運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)取?/p>

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著國民經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速增長和沿海地區(qū)良好的發(fā)展態(tài)勢，我國沿海港口城市緊緊抓住不斷擴(kuò)大的內(nèi)需和外貿(mào)的有利時(shí)機(jī)，乘勢而上，獲得了快速發(fā)展。中國已成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多、增長速度最快的國家。從貨類布局上，中國初步形成了圍繞煤炭、石油、鐵礦石和集裝箱四大貨物的專業(yè)化、高效運(yùn)輸系統(tǒng)。中國交通運(yùn)輸業(yè)成就卓著，新增產(chǎn)能大幅度縮減。

二、貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

為了提高港口競爭力、避免無序競爭以及促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在國家交通管理部門和地方政府的推動下，我國港口行業(yè)整合正加速推進(jìn)，整合的形式包括兼并收購、合資建設(shè)碼頭、業(yè)務(wù)合作等。新建生產(chǎn)性泊位172個(gè)，改造減少生產(chǎn)性泊位20個(gè)，合計(jì)：凈增生產(chǎn)性泊位152個(gè)，同比減少3.8% ;凈增深水泊位82個(gè)，同比減少47個(gè)，減幅達(dá)36.4% ;凈增通過能力3.25億t， 同比減少36% ;新增固定資產(chǎn)698億元，同比減少14.3%。2016年是新世紀(jì)以來沿海港口產(chǎn)能供給規(guī)模壓縮最大的年份。

從吞吐量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，環(huán)比方面，當(dāng)月全國港口貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐量、集裝箱吞吐量指數(shù)分別下跌1.7%、213%、0.8%;同比方面，當(dāng)月全國港口貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐量、集裝箱吞吐量指數(shù)分別上漲5.1%、5.9%、11.3%。從各區(qū)域港口環(huán)比情況來看，環(huán)渤海、長三角、長江中上游、海峽西岸、北部灣區(qū)域港口吞吐量綜合指數(shù)分別下跌1.8%、1.3%、0.9%、0.4%、3.1%，珠三角區(qū)域港口吞吐量綜合指數(shù)上漲0.5%;同比方面，環(huán)渤海、長三角、長江中上游、海峽西岸、珠三角、北部灣區(qū)域港口吞吐量綜合指數(shù)分別上漲4.3%、1.7%、10.3%、4.9%、2.6%、14.4%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年貨物運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

2021年1-8月公路貨物運(yùn)輸量為253.18億噸，同比增長22.6%，公路貨物周轉(zhuǎn)量為44374.48億噸公里，同比增長22.9%;水路貨物運(yùn)輸量為53.14億噸，同比增長11.5%，水路貨物周轉(zhuǎn)量74789.14億噸公里，同比增長12.5%。分各省市來看，山東公路貨物運(yùn)輸量為187099萬噸居全國榜首，其次是廣東為173585萬噸;水路貨物運(yùn)輸量安徽為87286萬噸居榜首，其次是浙江為71153萬噸。1-8月河北公路貨物周轉(zhuǎn)量為5651.74億噸公里居榜首，其次是山東為4860.95億噸公里;水路貨物周轉(zhuǎn)量上海為21954.5億噸公里居榜首，其次是廣東為15055.78億噸公里。

公路貨物運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具，一般主要以載貨汽車為主要運(yùn)輸工具，通過公路使貨物產(chǎn)生空間位移的過程。從狹義上來說，公路貨物運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。其中2022上半年中國公路貨運(yùn)量為1771016.82萬噸;公路貨物周轉(zhuǎn)量為32614.31億噸公里。即鐵路作為承運(yùn)人接受托運(yùn)人委托，將貨物從始發(fā)地經(jīng)由鐵路運(yùn)至目的地交付給收貨人。2022上半年中國鐵路貨運(yùn)總發(fā)量為24.81億噸;國家鐵路發(fā)送量為19.46億噸。其中2022上半年中國鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為17661.81億噸公里;國家鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為16134.41億噸公里

2022年6月份，上海市交通貨物運(yùn)輸總量為12229.59萬噸，比去年同月下降7.3%。其中，鐵路47.66萬噸，增長27.7%;水運(yùn)8180.68萬噸，下降3.8%;公路3974.47萬噸，下降13.7%;機(jī)場26.77萬噸，下降31.6%。全市完成貨物周轉(zhuǎn)量2617.93億噸公里，比去年同月下降13.9%。6月份，上海市港口貨物吞吐量6053.09萬噸，比去年同月下降11.2%。其中，進(jìn)港3496.64萬噸，下降11.5%;出港2556.45萬噸，下降10.8%。港口集裝箱吞吐量379.26萬TEU，比去年同月下降7.4%。其中，進(jìn)港184.04萬TEU，下降8.6%;出港195.22萬TEU，下降6.2%。

從目前集裝箱物流發(fā)展現(xiàn)狀看，我國的集裝箱物流基本上還處在傳統(tǒng)物流階段，與國外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比存在較大差距。積極拓展腹地城市的港口延伸產(chǎn)業(yè)，加快交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障江海聯(lián)運(yùn)、完善海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。當(dāng)務(wù)之急是加快港口轉(zhuǎn)型升級，借助信息的全面感知和智能互聯(lián)能力，從依靠擴(kuò)大港口規(guī)模轉(zhuǎn)向注重提升港口服務(wù)質(zhì)量、完善臨港產(chǎn)業(yè)鏈、提升港口運(yùn)營效率等軟實(shí)力建設(shè)上來。

從整體市場上看，國內(nèi)保險(xiǎn)行業(yè)興起于上世紀(jì)90年代末，車險(xiǎn)改革則是從2015年開始，這相對于發(fā)展時(shí)間較長的貨運(yùn)行業(yè)就出現(xiàn)了一定的時(shí)間間隔。盡管近年來保險(xiǎn)市場規(guī)模增速較快，但整體仍然面臨比較尖銳的供需矛盾，相關(guān)制度、人才、技術(shù)積累都不夠。加上國內(nèi)很多大型傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司以及像螞蟻金服、騰訊微保這種頭部更多關(guān)注健康險(xiǎn)，使得車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)領(lǐng)域的保險(xiǎn)，成為一個(gè)潛力較大且未被廣泛關(guān)注的市場。

貨車保險(xiǎn)市場的關(guān)節(jié)節(jié)點(diǎn)，可分為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、保單銷售、保單管理、理賠四個(gè)環(huán)節(jié)，目前大多數(shù)企業(yè)選擇從保單銷售上切入;涉及理賠環(huán)節(jié)的公司也比較多;至于數(shù)據(jù)驅(qū)動的保險(xiǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，由于底層數(shù)據(jù)建模和落地的技術(shù)壁壘較高，入局者較少。

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  2023-2028年貨物運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

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