汽車整車板塊異動拉升 2023汽車整車市場發(fā)展現(xiàn)狀

• 黃文玉 2023年7月19日 來源：互聯(lián)網 中國海關 中國汽車工業(yè)協(xié)會 1107 71
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汽車制造行業(yè)是重要的中游制造行業(yè)，是一個資本密集型和技術密集型行業(yè)，行業(yè)集中度相對較高，在各個細分的整車制造行業(yè)里面均呈現(xiàn)壟斷競爭格局。

近期，汽車整車板塊異動拉升，江鈴汽車漲近5%，眾泰汽車、亞星客車、金龍汽車、中集車輛等沖高。

汽車產品(包括整車及總成等)的裝配是汽車產品制造過程中最重要工藝環(huán)節(jié)之一。是把經檢驗合格的數(shù)以百計、或數(shù)以千計的各種零部件按著一定的技術要求組裝成整車及發(fā)動機、變速器等總成的工藝過程。根據(jù)汽車產品生產綱領、產品結構特點、質量要求等不同，所采用的裝配組織形式也不同。

在大量生產的汽車總裝配中，為了提高勞動生產率，提高裝配質量及自動化水平，盡量減少總裝配線上的裝配勞動量，以避免總裝配線過長而給物流(待裝件)輸送方面帶來的麻煩，故盡量把一些零部件在線外進行預先裝配，形成各自的裝配獨立單元 各種模塊，然后再進行汽車的總裝配，故也稱為模塊化裝配。例如，在汽車總裝配中，預先在車門分裝線上完成車門總成的裝配，即形成了車門模塊(成為獨立的裝配單元);分裝好發(fā)動機和變速器合件模塊，將發(fā)動機傳動器，副車架，懸掛系統(tǒng)，傳動軸等預先裝配成動力總成模塊，此外還有后橋與后懸掛，排氣管與消聲器、儀表板及踏板總成模塊等等。然后把這些模塊分別安裝到總裝線上的車身或車架上，完成汽車的總裝配。由于汽車工業(yè)的發(fā)展及管理水平的提高，汽車總裝廠對零部件的供貨狀態(tài)的要求也越來越高，使得汽車零部件供應商以模塊式(化)供貨成為可能和現(xiàn)實。

汽車整車行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀調查

汽車被譽為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，是現(xiàn)代工業(yè)技術集大成者，也是公認的最能體現(xiàn)國家制造實力的重要標志之一。此前，我國汽車產銷總量已連續(xù)14年居全球第一，國內汽車市場呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。

汽車制造行業(yè)是重要的中游制造行業(yè)，是一個資本密集型和技術密集型行業(yè)，行業(yè)集中度相對較高，在各個細分的整車制造行業(yè)里面均呈現(xiàn)壟斷競爭格局。2021年中國汽車銷量為2627萬輛，較2020年同比增長了3.65%，2022年中國汽車銷量達到2628萬輛，較2021年同比增長了2.20%。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國汽車整車市場深度調查研究報告》顯示：

中國汽車的產量近年來有所增長，且保持著增長趨勢，2022年中國汽車產量達2702萬輛，較2021年增加了94萬輛，同比增長了3.48%。隨著中國經濟的不斷發(fā)展，中國汽車的保有量不斷增加，2021年中國汽車保有量為3.02億輛，較2020年增加了0.21億輛，同比增長了6.95%;2022年中國汽車保有量已增長至4.17億輛，較2021年增加了1.15億輛，同比增長了27.58%。

中國汽車的需求量正在緩慢下降，2021年中國汽車的需求量達2499.5萬輛，較2020年減少了10.5萬輛，同比減少了0.42%，2022年中國汽車需求量繼續(xù)減少至2490萬輛，較2021年減少了9.5萬輛，同比減少了0.38%，未來，隨著中國的發(fā)展，中國汽車的需求量仍將緩慢下降。

汽車整車行業(yè)進出口市場分析

2023年上半年，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，汽車企業(yè)出口達214萬輛，同比增長75.7%。其中，乘用車出口178萬輛，同比增長88.4%;新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月中國汽車(包括底盤)進口數(shù)量為28萬輛，相比2022年同期減少了11萬輛，同比下降26.9%;進口金額為1786568.8萬美元，相比2022年同期減少了694892.5萬美元，同比下降28%。2023年5月中國汽車(包括底盤)進口數(shù)量為6萬輛;進口金額為340275.8萬美元。2023年1-5月中國汽車(包括底盤)進口均價為63806.03美元/輛，2022年1-5月汽車(包括底盤)進口均價為63627.21美元/輛。2023年5月中國汽車(包括底盤)進口均價為56712.63美元/輛。2023年5月中國汽車(包括底盤)進口數(shù)量為6萬輛，相比2022年同期減少了1萬輛，同比下降17.9%;進口金額為340275.8萬美元，相比2022年同期減少了129783.5萬美元，同比下降27.6%;進口均價為56712.63美元/輛。

2023年1-5月中國汽車(包括底盤)出口數(shù)量為193萬輛，相比2022年同期增長了86萬輛，同比增長80%;出口金額為3872326.1萬美元，相比2022年同期增長了2009474.4萬美元，同比增長107.9%。2023年5月中國汽車(包括底盤)出口數(shù)量為44萬輛;出口金額為903964.6萬美元。2023年1-5月中國汽車(包括底盤)出口均價為20063.87美元/輛，2022年1-5月汽車(包括底盤)出口均價為17409.83美元/輛。2023年5月中國汽車(包括底盤)出口均價為20544.65美元/輛。2023年5月中國汽車(包括底盤)出口數(shù)量為44萬輛，相比2022年同期增長了21萬輛，同比增長92.8%;出口金額為903964.6萬美元，相比2022年同期增長了499445.2萬美元，同比增長123.5%;出口均價為20544.65美元/輛。

2023年5月，汽車整車出口量環(huán)比小幅增長，同比保持迅猛增長。2023年5月，我國汽車整車出口43.8萬輛，環(huán)比增長3.2%，同比增長92.8%;整車出口金額環(huán)比增長8.8%，同比增長1.2倍。2023年1至5月，汽車整車出口193.3萬輛，同比增長79.8%;整車出口金額同比增長1.2倍。

現(xiàn)代汽車企業(yè)已經開始利用數(shù)字化技術發(fā)展產業(yè)生態(tài)，迎合年輕人的個性化需求;智能化的發(fā)展會使得汽車在行駛過程中不僅保障客戶的駕駛體驗還大大的保障了駕駛員的安全性。目前行業(yè)內車身方向主要還是以輕量化為重點，用鋁代替鋼實現(xiàn)輕量化?，F(xiàn)階段的新能源汽車基本都是采用鋁合金來鑄造車身，在性能成本下降的同時還能滿足市場的需求量。得力于雙碳政策的扶持，新能源汽車成為了各個國家重要的發(fā)展目標，政策帶動了整個新能源產業(yè)的快速發(fā)展，在未來幾年內必將是重中之重。

業(yè)內人士認為，中國汽車未來需要加強持續(xù)的品牌建設。同時，隨著歐美國家不斷加強對電動汽車產業(yè)鏈的重視，中國電動汽車品牌須考慮如何加強在歐美國家本地化生產，建立本地化的營銷能力、研發(fā)能力，以及在海外打造企業(yè)品牌的能力，以此落地生根，吸引更多歐美國家消費者的興趣。此外，中國汽車品牌需要進一步加強與海外市場的合作伙伴更多建設電動汽車基礎設施，以及加強售后服務，從而吸引更多國家消費者購買中國汽車產品。

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