航空運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研：到2035年我國將建成航空運(yùn)輸強(qiáng)國

• 吳亞楠 2024年3月1日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 747 44
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民航局發(fā)布的《新時(shí)代新征程譜寫交通強(qiáng)國建設(shè)民航新篇章行動(dòng)綱要》指出，我國將在2035年建成航空運(yùn)輸強(qiáng)國，基本實(shí)現(xiàn)航空出行國內(nèi)主要城市3小時(shí)覆蓋;核心技術(shù)裝備基本實(shí)現(xiàn)自主可控，國產(chǎn)大飛機(jī)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營。

航空運(yùn)輸行業(yè)作為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通方式之一，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人員流動(dòng)和國際貿(mào)易中發(fā)揮著不可替代的作用。近年來，隨著科技的不斷進(jìn)步和全球化的加速，航空運(yùn)輸行業(yè)正在經(jīng)歷著深刻的變化，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢和競爭格局。

2022年以來，我國疫情出現(xiàn)了多點(diǎn)散發(fā)、多點(diǎn)頻發(fā)的態(tài)勢，給服務(wù)業(yè)帶來了較大的沖擊，特別是那些人與人接觸較為頻繁的行業(yè)，如航空運(yùn)輸業(yè)。在這種背景下，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展面臨著較大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2029年航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

航空運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展趨勢、競爭格局

年以來民航運(yùn)輸生產(chǎn)開局良好。

數(shù)據(jù)顯示，1月份，全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量5731.8萬人次，同比增長44.1%，較2019年同期增長7.3%，民航客運(yùn)恢復(fù)程度達(dá)到疫情以來月度新高;完成貨郵運(yùn)輸量75.3萬噸，同比增長53.9%，較2019年同期增長12.2%。并且，民航貨運(yùn)規(guī)模連續(xù)6個(gè)月超過疫情前水平。

今年春運(yùn)民航數(shù)據(jù)更為亮麗。截至2月27日，民航累計(jì)運(yùn)輸旅客7020萬人次，日均213萬人次，比2023年春運(yùn)同期增長56.3%，比2019年增長16.6%;累計(jì)保障航班56.8萬班，日均保障17222班，比2023年春運(yùn)同期增長29.8%，比2019年增長3.7%。

航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)周期性行業(yè)，其增長趨勢與國民生產(chǎn)總值(GDP)增長趨勢密切相關(guān)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，航空市場也在不斷壯大，已經(jīng)成為全球第二大航空市場。

到2035年我國將建成航空運(yùn)輸強(qiáng)國

民航局發(fā)布的《新時(shí)代新征程譜寫交通強(qiáng)國建設(shè)民航新篇章行動(dòng)綱要》指出，我國將在2035年建成航空運(yùn)輸強(qiáng)國，基本實(shí)現(xiàn)航空出行國內(nèi)主要城市3小時(shí)覆蓋;核心技術(shù)裝備基本實(shí)現(xiàn)自主可控，國產(chǎn)大飛機(jī)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營。

光大證券：展望2024年，預(yù)計(jì)航空客運(yùn)供需兩端能保持恢復(fù)/增長，航司盈利能力也將繼續(xù)修復(fù);隨著海外航線供需的不斷恢復(fù)，機(jī)場免稅業(yè)務(wù)、盈利能力將繼續(xù)恢復(fù)。推薦中國國航、春秋航空和白云機(jī)場，建議關(guān)注中國東航、南方航空、吉祥航空、華夏航空、上海機(jī)場和深圳機(jī)場。

航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的加速，航空運(yùn)輸行業(yè)的區(qū)域融合趨勢也愈發(fā)明顯。同時(shí)，隨著全球化的加速，航空運(yùn)輸行業(yè)也在全球范圍內(nèi)展開競爭。無人駕駛技術(shù)在航空運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用也在逐步展開。雖然目前主要應(yīng)用于貨運(yùn)領(lǐng)域，但未來可能會(huì)逐步應(yīng)用到客運(yùn)領(lǐng)域，從而改變航空運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)營模式。

大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，航空運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)字化和智能化程度正在不斷提高。從預(yù)訂、支付到登機(jī)，都可以通過數(shù)字化方式完成。此外，智能化的航班調(diào)度、行李處理、機(jī)場安檢等系統(tǒng)也在逐步推廣。

在航空領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)的概念也在逐步興起。航空公司正在積極探索低碳、環(huán)保的運(yùn)營方式。包括提高飛機(jī)燃油效率、采用更環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、減少飛行產(chǎn)生的溫室氣體等。未來，綠色環(huán)保將成為航空運(yùn)輸行業(yè)的重要發(fā)展趨勢。

航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局

從層次性來看，中國的航空運(yùn)輸行業(yè)可以大致分為三個(gè)競爭梯隊(duì)。

第一梯隊(duì)是由中國三大國有航空公司——中國東方航空、中國南方航空和中國國際航空——構(gòu)成的。這三家公司在市場份額、運(yùn)輸能力、航線網(wǎng)絡(luò)等方面具有顯著優(yōu)勢，是國內(nèi)航空運(yùn)輸市場的主導(dǎo)力量。第二梯隊(duì)則包括海航、春秋航空、深圳航空等實(shí)力強(qiáng)勁的一流航空公司，它們?cè)谔囟I(lǐng)域或特定區(qū)域內(nèi)具有一定的競爭優(yōu)勢。第三梯隊(duì)則是由規(guī)模較小、實(shí)力較弱的航空公司構(gòu)成，如龍江航空等，這些公司在市場競爭中處于相對(duì)劣勢地位。

從地域性來看，中國的航空運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出東部沿海地區(qū)競爭激烈、中西部地區(qū)發(fā)展相對(duì)滯后的特點(diǎn)。這主要是因?yàn)闁|部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集、交通便利，吸引了大量航空公司在此設(shè)立基地和開通航線。而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后、交通不便等因素，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展相對(duì)較慢。

此外，隨著市場競爭的加劇和消費(fèi)者需求的多樣化，中國的航空運(yùn)輸行業(yè)還面臨著來自低成本航空、區(qū)域航空、貨運(yùn)航空等不同類型航空公司的競爭壓力。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的航空運(yùn)輸行業(yè)報(bào)告對(duì)中國航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。同時(shí)揭示了市場潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

想了解關(guān)于更多航空運(yùn)輸行業(yè)專業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。同時(shí)本報(bào)告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。

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  2024-2029年航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告

  航空運(yùn)輸（air transportation）是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式，具有快速、機(jī)動(dòng)等特點(diǎn)。航空運(yùn)輸是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑瑸閲H貿(mào)...

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