中國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀 中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

• 周迅 2023年4月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 515 28
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由于大型郵輪具有“船+酒店+娛樂”的交叉化、定制化產(chǎn)品屬性，其發(fā)展將有力帶動餐飲、零售、旅游等岸上經(jīng)濟的發(fā)展和相關(guān)設(shè)施的建設(shè)。據(jù)易國偉介紹，外高橋造船已跨行業(yè)、跨地區(qū)吸納超500家全球供應商，并且在郵輪內(nèi)裝領(lǐng)域與來自美國、意大利的54家服務商建立合作?！?/p>

郵輪旅游符合中國港口業(yè)、航運業(yè)、旅游業(yè)、接待業(yè)轉(zhuǎn)型升級、深化改革的訴求，符合中國人民群眾對美好生活追求的新需求。充足的潛在客源使中國成為國際郵輪公司競相爭奪的全球最大的戰(zhàn)略性新興市場。

中國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀 中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

中國從郵輪接待業(yè)務入手，積極順應全球產(chǎn)業(yè)“東移”趨勢，建設(shè)完成了設(shè)施完備、接待能力突出的郵輪港口系統(tǒng)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國郵輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預測研究報告》顯示：

郵輪的主要產(chǎn)業(yè)鏈包括郵輪生產(chǎn)制造、郵輪經(jīng)營管理、碼頭港口建設(shè)與經(jīng)營、郵輪旅游相關(guān)服務等。郵輪業(yè)作為大旅游業(yè)的一個細微分支，未來也有望打造成成熟的全產(chǎn)業(yè)鏈，成為一種中高端的旅游方式?，F(xiàn)代郵輪的雛形出現(xiàn)于19世紀30年代，于20世紀50-60 年代率先在北美地區(qū)實現(xiàn)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代的郵輪業(yè)主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業(yè)務，屬旅游市場高端產(chǎn)品。在世界范圍內(nèi)的消費升級下，更高端、更有品質(zhì)的郵輪旅游開始流行，這也促進了全球郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

中國郵輪業(yè)在國際郵輪業(yè)中恢復較早。去年12月9日，在經(jīng)歷了300多天等待之后，三沙南海夢之旅郵輪有限公司旗下的“南海之夢”郵輪復航，這也是中國內(nèi)地郵輪市場復航的首艘海上觀光郵輪。

此外，去年9月，海南省交通運輸廳、三亞市政府和星旅遠洋國際郵輪有限公司在三亞簽署郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作協(xié)議，并舉辦了海南郵輪港口海上游航線試點經(jīng)營許可證授證儀式，進一步推動星旅遠洋郵輪在三亞試點實施海上游航線。

從長遠來看，中國郵輪業(yè)潛力巨大，極有可能甚至必然會成為全球最大的客源市場，有必要構(gòu)建獨立的全球分銷系統(tǒng)或數(shù)據(jù)管理公司?？山梃b國內(nèi)航空業(yè)“中航信”(中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司)做法，由郵輪公司、港口及其他郵輪服務提供商投資成立致力于郵輪業(yè)信息科技解決方案的供應商，由其進行電子交易及數(shù)據(jù)管理，支持郵輪公司進行有效的需求預測、艙位控制、動態(tài)定價等收益管理業(yè)務，同時可以解決分銷渠道不透明、銷售狀況難把握的問題;此外，要逐步降低“包船”“切艙”模式作用，努力提升代理、直銷的銷售份額。

在高技術(shù)船舶方面，中國已建造2艘國產(chǎn)航母，并逐步掌握了LNG船的設(shè)計和建造能力，成功建造、交付LNG船30余艘。但大型郵輪的建造剛起步。

由于大型郵輪具有“船+酒店+娛樂”的交叉化、定制化產(chǎn)品屬性，其發(fā)展將有力帶動餐飲、零售、旅游等岸上經(jīng)濟的發(fā)展和相關(guān)設(shè)施的建設(shè)。據(jù)易國偉介紹，外高橋造船已跨行業(yè)、跨地區(qū)吸納超500家全球供應商，并且在郵輪內(nèi)裝領(lǐng)域與來自美國、意大利的54家服務商建立合作?！按笮袜]輪是海洋經(jīng)濟的重要補充，郵輪建造可對船舶修造、母港、零售等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來 1∶14 的推動作用?！?/p>

郵輪產(chǎn)業(yè)具有顯著的全球價值鏈特征，產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)眾多，業(yè)務范圍廣泛，復合性水平高。郵輪修造、郵輪運營、郵輪接待和郵輪消費在全球范圍呈現(xiàn)鮮明、穩(wěn)定的競爭格局。在新冠疫情(COVID-19)爆發(fā)之前，全球郵輪業(yè)增長喜人，是整個旅游、休閑和接待業(yè)中增長速度最快、經(jīng)濟效益最顯著的業(yè)務之一。

國際郵輪協(xié)會(CLIA)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2019年全球郵輪游客量接近3000萬，帶來超過1500億美元的經(jīng)濟總產(chǎn)出。中國郵輪業(yè)起步于郵輪港口接待和郵輪旅游消費領(lǐng)域，自2006年第一條母港航線在上海開辟以來，歷經(jīng)十年快速增長期，中國迅速發(fā)展成為亞太第一、全球第二大郵輪旅游客源國，并迅速向上游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)延伸，短時間實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈布局形態(tài)。

除了在國際市場上做“加法”，一些郵輪巨頭也針對亞洲市場做起了“減法”，不過這也給了中國已成為全球船舶與海洋工程裝備制造業(yè)的重要主體，2022年1月—8月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均位居世界第一。國家高度重視和大力支持郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近期工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》。業(yè)內(nèi)專家普遍認為，郵輪是中國由全球造船大國向造船強國邁進的重要標志之一，大型郵輪將成為中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。

本報告對我國郵輪行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內(nèi)外郵輪行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了郵輪行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

報告對于郵輪產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)管理部門以及擬進入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價值，對于研究我國郵輪行業(yè)發(fā)展規(guī)律、提高企業(yè)的運營效率、促進企業(yè)的發(fā)展壯大有學術(shù)和實踐的雙重意義。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國郵輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預測研究報告》。

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