2024集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈上下游及行業(yè)進出口市場分析

• 黃文玉 2024年2月26日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 中國海關(guān) 交通部 中鐵總 1456 96
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集裝箱有不同的類型，比如保溫集裝箱，它內(nèi)部有隔熱層，頂部有可以調(diào)節(jié)角度的進出風(fēng)口，利用外界空氣和風(fēng)向來調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，適宜裝運對溫濕度敏感的貨物。此外，還有散裝貨集裝箱、散裝粉狀貨集裝箱和掛式集裝箱等?？傊?，集裝箱的出現(xiàn)極大地改變了貨物的運輸和存儲方式

2024年2月23日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2109.91點，較上期下跌2.6%?！按汗?jié)”長假后的中國出口集裝箱運輸市場處于恢復(fù)態(tài)勢，但恢復(fù)情況略顯疲軟，多數(shù)航線市場貨量遠不及節(jié)前，運價繼續(xù)下跌，拖累綜合指數(shù)走低。

集裝箱是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。集裝箱有不同的類型，比如保溫集裝箱，它內(nèi)部有隔熱層，頂部有可以調(diào)節(jié)角度的進出風(fēng)口，利用外界空氣和風(fēng)向來調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，適宜裝運對溫濕度敏感的貨物。此外，還有散裝貨集裝箱、散裝粉狀貨集裝箱和掛式集裝箱等?？傊b箱的出現(xiàn)極大地改變了貨物的運輸和存儲方式，提高了運輸效率和降低了成本。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，集裝箱將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，并且可能會有更多的創(chuàng)新和變革出現(xiàn)。

集裝箱運輸是國際貿(mào)易貨物多式聯(lián)運過程中的重要運輸方式。由于集裝箱運輸具有標準化高、密封性好，破損率低、集約化、規(guī)?；噍喕?、成本低、質(zhì)量好等優(yōu)點，大大提高了貨物運輸?shù)陌踩托省Ｄ壳?，國際上負責(zé)制定貨運集裝箱標準的國際組織包括國際海事組織(IMO)、國際標準化組織(ISO)等。其中IMO主要通過其下設(shè)的貨物和集裝箱運輸分委會(CCC分委會)制定船載集裝箱相關(guān)安全操作規(guī)范，并以IMO文書的形式發(fā)布。ISO的貨運集裝箱標準則由ISO/TC104國際集裝箱標準化技術(shù)·ResearchonStandardApplication·委員會負責(zé)，標準包括工業(yè)標準、運輸標準和基礎(chǔ)標準三大類。

集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈上下游及行業(yè)進出口市場分析

集裝箱運輸行業(yè)上游產(chǎn)業(yè)鏈主要包括集裝箱制造、裝卸搬運設(shè)備以及燃油供應(yīng)等產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈中游則主要是集裝箱運輸，集裝箱運輸包括多種方式，如集裝箱多式聯(lián)運、集裝箱鐵路運輸、集裝箱水路運輸、集裝箱公路運輸以及集裝箱航空運輸?shù)?。產(chǎn)業(yè)鏈下游則主要是各大工業(yè)制造企業(yè)、進出口貿(mào)易企業(yè)等。2020年中國鐵路集裝箱發(fā)送量為2471.5萬TEU，同比增長36.75;港口集裝箱發(fā)送量為26430萬TEU，同比增長1.2%。2021上半年中國金屬集裝箱產(chǎn)量為10442.4萬立方米，同比增長168.2%。

近年來，我國港口集裝箱吞吐量逐年增長，在2021年吞吐量增長至2.83億標準箱，2022年增長至2.96億標準箱。2023年1-11月我國港口集裝箱吞吐量為2.84億標箱，同比增長4.9%。2023年1-11月全國港口集裝箱吞吐量排名第一的是上海港，吞吐量達到4440萬標準箱，其次則是寧波舟山港，吞吐量為3280萬標準箱。

隨著全球貿(mào)易的增長和物流行業(yè)的快速發(fā)展，集裝箱作為重要的貨物運輸工具，市場需求穩(wěn)步增長。特別是在新興市場和發(fā)展中國家，集裝箱行業(yè)市場潛力巨大。集裝箱行業(yè)市場競爭激烈，市場份額主要由幾家大型集裝箱制造商占據(jù)。這些公司通過技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平等手段，不斷提高自身的競爭力。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年集裝箱產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

隨著科技的進步，集裝箱行業(yè)也在逐步實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。例如，智能化、自動化技術(shù)的應(yīng)用，可以提高集裝箱的運輸效率和安全性。集裝箱行業(yè)的發(fā)展需要與船舶、港口、物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。因此，一些集裝箱制造商開始與這些產(chǎn)業(yè)進行合作，共同推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

2021年，我國集裝箱出口數(shù)量達到484萬個，同比增長144.08%。2022年，我國集裝箱出口數(shù)量為321萬個，同比減少33.68%。我國是集裝箱出口國，出口數(shù)量遠大于進口數(shù)量。2021年集裝箱出口數(shù)量增加的原因與2021年全球海運需求飆升、運價高漲、海上航線擁堵嚴重有關(guān)，用于海運運輸?shù)募b箱成為了需求端的搶手貨。

2023年1-11月全國港口集裝箱吞吐量排名第一的是上海港，吞吐量達到4440萬標準箱，其次則是寧波舟山港，吞吐量為3280萬標準箱。接著則是深圳港、青島港、廣州港、天津港、廈門港、蘇州港、北部灣港以及日照港。上述為我國2023年1-11月港口集裝箱吞吐量排名前十的港口。2023年1-11月，上海港集裝箱吞吐量達到4900萬標準箱，衛(wèi)冕全球第一。

2023年中國集裝箱出口數(shù)量為231萬個，相比2022年同期減少了90萬個，同比下降27.9%。分月度來看，2023年中國集裝箱出口數(shù)量于12月達到峰值，為27萬個，相比2022年同期增長了14萬個，同比增長109.9%，去年同期出口數(shù)量為13萬個，累計到2023年12月出口數(shù)量為231萬個，同比下降27.9%。2023年中國集裝箱出口金額為827789.2萬美元，相比2022年同期減少了640390.8萬美元，同比下降43.6%。分月度來看，2023年中國集裝箱出口金額于6月達到峰值，為81100.2萬美元，相比2022年同期減少了71225萬美元，同比下降46.8%，去年同期出口金額為152325.2萬美元，累計到2023年6月出口金額為398609.2萬美元，同比下降51.3%。2023年中國集裝箱出口均價為3583.5萬美元/萬個，2022年中國集裝箱出口均價為4573.77萬美元/萬個。分月度來看，2023年中國集裝箱出口均價于9月達到峰值，為4247.41萬美元/萬個，相比2022年同期減少了378.86萬美元/萬個，去年同期均價為4626.27萬美元/萬個。

集裝箱產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測

隨著物流供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展，集裝箱在多式聯(lián)運中的作用可能會更加重要。集裝箱的標準化和兼容性可能會得到進一步提高，以適應(yīng)不同運輸方式的需求。此外，集裝箱行業(yè)可能會與物流、航運、港口等相關(guān)產(chǎn)業(yè)進一步融合，形成更加緊密的物流供應(yīng)鏈體系。

集裝箱行業(yè)市場的未來發(fā)展趨勢可能會呈現(xiàn)出持續(xù)增長、技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展、多式聯(lián)運和物流一體化等特點。然而，這些趨勢的實現(xiàn)還需要克服一些挑戰(zhàn)，如技術(shù)成本、市場接受度、政策環(huán)境等。因此，集裝箱行業(yè)需要不斷創(chuàng)新和改進，以適應(yīng)市場的變化和滿足消費者的需求。同時，隨著全球貿(mào)易和物流行業(yè)的不斷發(fā)展，集裝箱行業(yè)的前景仍然非常廣闊。

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