中國豪華車品牌格局迎來洗牌 2023中國豪華車品牌銷量前景預(yù)測

• 黃江 2023年1月30日 來源：新浪 320 13
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從零售端來看，2022年整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6%。但是傳統(tǒng)豪華車市場整體下降4%，而新能源豪華車市場同比增長49%。

這幾年先后加入豪華車市場的特斯拉、紅旗、蔚來、高合、極星,合計銷量85萬輛,市場份額已經(jīng)占到22%,改變了市場格局。

中國豪華車品牌迎來洗牌

1月26日，中國春節(jié)假期尚未結(jié)束，全球最大汽車制造商豐田汽車迎來掌門人的更迭，豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治(Koji Sato)將接替豐田章男(Akio Toyoda)成為新任社長。

尤其是在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型進入關(guān)鍵時期，豐田掌門人的更迭無疑具有標(biāo)志性的意義。在佐藤恒治執(zhí)掌雷克薩斯6年時間里，豐田章男看到雷克薩斯在電動化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型舉措以及佐藤恒治團隊領(lǐng)導(dǎo)力和對產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的前瞻能力。

按照規(guī)劃，2025年，雷克薩斯將推出所有車型的電動化版本;2035年，旗下車型100%電動化;2050年，雷克薩斯將實現(xiàn)每輛車型全生命周期的碳中和。

不過，即便確立了轉(zhuǎn)型的宏偉目標(biāo)，但在剛剛過去的2022年，雷克薩斯依然遭遇滑鐵盧。在中、美兩個最大的市場，雷克薩斯銷量雙雙下滑。

尤其是在中國汽車市場，雷克薩斯2022年累計銷量僅為18.4萬輛，同比下滑約18.6%，這是雷克薩斯入華16年來銷量首次下滑。其ES、NX等暢銷車型也從此前的加價銷售到平價銷售再到如今的降價銷售。

當(dāng)然，作為日系豪華“一哥”，雷克薩斯銷量的下滑也并非個例，只不過是掀開了轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)豪華品牌市場現(xiàn)狀的一角。

2022年，受全球疫情、芯片短缺、供應(yīng)鏈危機等多重因素的影響，即便是寶馬、奔馳、奧迪在內(nèi)的頭部豪華品牌，銷量也出現(xiàn)了不同幅度的下滑。

高端電動車改變豪華車市場格局

從零售端來看，2022年整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6%。但是傳統(tǒng)豪華車市場整體下降4%，而新能源豪華車市場同比增長49%。

盡管整體市場還在繼續(xù)增長，但與2021年20.7%的同比增長速度相比，已不可同日而語。尤其是高端電動車的發(fā)展正改變著豪華車市場格局，傳統(tǒng)豪華車市場還在承壓。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國豪華轎車市場深度調(diào)查研究報告》顯示：

根據(jù)中國乘聯(lián)會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示：在剛剛過去的2022年12月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達216.9萬輛，同比增長3.0%，環(huán)比增長31.4%;1-12月份累計銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%。雖然整體車市受大環(huán)境影響不小，但整體形勢依然不錯。

高端豪華轎車市場，在該細(xì)分市場銷量排行榜前十中，BBA車型依然占據(jù)絕對統(tǒng)治地位，寶馬3系領(lǐng)銜，BBA占據(jù)了榜單前六款車型。寶馬3系、奔馳C級和奧迪A6L三款車包含了榜單前三，單月銷量分別為18533輛、16596輛和13157輛，同比漲幅分別為104%、74.1%和30%。這三款車在2022年都迎來了煥新上市，隨著新車的上市，也給消費者帶來了更多新鮮感和購車欲望。

此外奔馳E級、寶馬5系和奧迪A4L月銷量也都突破萬輛大關(guān)，其中奔馳E級銷量11612輛，同比下滑16.5%，值得一提的是，奔馳E級也是上榜的BBA車型里唯一出現(xiàn)月同比下滑的車型。寶馬5系單月銷量11321輛，同比增長21.2%，奧迪A4L單月銷量10804輛，同比增長32%。奔馳產(chǎn)品在上半年投訴不斷，而寶馬5系和寶馬3系兩款車更是因燒機油、銷售欺詐等問題持續(xù)被投訴，甚至還一度登頂汽車投訴榜榜首。

日前，奔馳、寶馬和奧迪相繼發(fā)布了2022年全年銷量數(shù)據(jù)。具體來看，2022年，寶馬(BMW、MINI和Rolls-Royce品牌)全球總銷量累計為239.96萬輛，同比下滑4.8%，蟬聯(lián)全球豪華品牌銷量冠軍;奔馳則以全球累計204.4萬輛的銷量成績位居第二，同比下滑約1%;奧迪以全球銷量161.41萬輛的成績在“三巨頭”中墊底，同比下滑3.9%。

事實上，BBA不僅全球銷量出現(xiàn)下滑，在中國市場，BBA的銷量也不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團2022年在中國市場累計銷量為79.2萬輛(含BMW和MINI品牌)，同比下滑6.4%，為國內(nèi)豪華汽車品牌銷量冠軍。值得一提的是，2019年-2022年，寶馬集團已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)國內(nèi)豪華汽車品牌銷量冠軍。奔馳2022年在中國市場累計銷量為75.17萬輛，位居第二，同比微降0.9%。奧迪2022年在中國市場累計銷量為642548輛，同比下降8.4%，是BBA中降幅最大的品牌。對此，奧迪方面表示，主要是由于零部件供應(yīng)持續(xù)緊張所致。

二線合資豪華品牌已全面崩潰，僅有沃爾沃S90一款車上榜，它收官之戰(zhàn)中銷量3664輛，同比增幅27.2%，該車型也是二線豪華品牌和BBA一線豪華品牌車的分水嶺。此外國產(chǎn)豪華品牌紅旗H9也進入榜單前十，但銷量僅有1393輛，同比下滑64.2%，成為榜單中同比下滑幅度最大的車型。

此外，造車新勢力中同樣有兩款車上榜，(蔚來ET5、蔚來ET7)它們都來自蔚來汽車，單月銷量分別為7594輛和1379輛，蔚來首先在高端豪華轎車市場布局，也讓其分了豪華轎車市場一杯羹。相比蔚來，理想、AITO、極氪等顯然慢了一個八拍。

2023中國豪華車品牌銷量前景預(yù)測

新能源汽車在2022年迎來爆發(fā)式增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車銷量為688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%。

2022年，我國乘用車的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。

“未來，我國新能源汽車滲透率會快速提升?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，乘聯(lián)會專家團隊預(yù)測，2023年我國新能源乘用車銷量為850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源汽車滲透率將達36%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2023年國內(nèi)新能源汽車市場增量空間主要取決于以下幾個方面：二三線城市及以下市場、海外市場，以及搶占的燃油車市場份額。

張永偉表示，過去新能源汽車的主要市場在一線城市，現(xiàn)在二三線及以下城市將成為電動化的巨大增量市場。數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，二三線及以下城市新能源汽車銷量占全國54%，2023年占比有望超過60%。

海外市場是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要增長點。我國新能源汽車出口已經(jīng)連續(xù)3年快速增長，2022年出口量達到67.9萬輛。

“中國已經(jīng)成為第二大汽車出口國，且新能源車型占比越來越大?！睆堄纻ソ榻B，2022年已經(jīng)有多家整車廠、供應(yīng)鏈企業(yè)宣布擴張計劃，包括吉利、長城、比亞迪、寧德時代、國軒高科等，預(yù)計2023年中國整車出口和產(chǎn)業(yè)鏈出口將繼續(xù)增長，新能源汽車出口有望接近80萬輛。

1月5日，比亞迪正式發(fā)布了旗下全新高端汽車品牌“仰望”。長期以來，百萬元級的高端市場一直被傳統(tǒng)汽車品牌牢牢占據(jù)，而電動化時代，以比亞迪為代表的中國車企已經(jīng)掌握了技術(shù)先機。

崔東樹表示，中國對高檔新能源汽車的需求總體較強，滲透率也將達到較高水平。目前，由于進口車和合資豪華車在高端電動化方面推進較慢，因此大部分高端市場的份額被自主電動汽車品牌占據(jù)。

《2023-2028年中國豪華轎車市場深度調(diào)查研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國豪華轎車市場深度調(diào)查研究報告

  中研普華通過對豪華轎車行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析豪華轎車行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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