亞馬遜首次超越聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞 國(guó)際物流行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研2023

• 黃文玉 2023年11月29日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 中國(guó)民航局 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 353 16
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廣義的國(guó)際物流研究的范圍包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。

據(jù)亞馬遜的最新內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，這家電商巨頭在美國(guó)的年度配送量首次超越了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，預(yù)計(jì)在黑色星期五和網(wǎng)絡(luò)星期一之前將運(yùn)送總計(jì)48億個(gè)包裹，預(yù)測(cè)2023年末將達(dá)到約59億個(gè)包裹。相比之下，聯(lián)合包裹在2023年前九個(gè)月在美國(guó)的包裹數(shù)量約為34億個(gè)，預(yù)計(jì)2023年的總量不會(huì)超過去年的53億個(gè)。而聯(lián)邦快遞在美國(guó)的包裹量更少。兩者均包括了交由美國(guó)郵政服務(wù)最終配送的包裹。

物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。總的來說，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。而隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動(dòng)發(fā)發(fā)展。政府也針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)退出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國(guó)家政策支持和廣闊的市場(chǎng)需求推動(dòng)下迎來新的一輪爆發(fā)期。

國(guó)際物流又稱全球物流，指生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品交易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款;而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。廣義的國(guó)際物流研究的范圍包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。其中，國(guó)際貿(mào)易物流主要是指定組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng);非貿(mào)易物流是指國(guó)際展覽與展品物流、國(guó)際郵政物流等;國(guó)際物流合作是指不同國(guó)別的企業(yè)完成重大的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國(guó)際物流;國(guó)際物流投資是指不同國(guó)家物流企業(yè)共同投資建設(shè)國(guó)際物流企業(yè);國(guó)際物流交流則主要是指物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國(guó)際交流。

國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是根據(jù)國(guó)際分工的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與世界資源的優(yōu)化配置。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。

2020年中國(guó)進(jìn)口金額為2055612百萬美元，同比下降1.1%;中國(guó)出口金額為2590646百萬美元，同比增長(zhǎng)3.6%。數(shù)據(jù)顯示，據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，國(guó)際航線吞吐量逐年增加，2020年中國(guó)國(guó)際航線吞吐量為660.1萬噸，同比增長(zhǎng)2.2%。其中，2020年中國(guó)到歐洲機(jī)場(chǎng)貨郵運(yùn)輸量為110.2萬噸，占總貨郵運(yùn)輸量的26.6%;中國(guó)到亞洲機(jī)場(chǎng)貨郵運(yùn)輸量為196萬噸，占總貨郵運(yùn)輸量的47.3%。 據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)航線，上海浦東-安克雷奇運(yùn)輸量為21.1萬噸;其次是上海浦東-東京成田國(guó)際航空運(yùn)輸量為21萬噸。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展前景投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

隨著改革開放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，中國(guó)國(guó)際物流業(yè)也有了一定的發(fā)展，但由于傳統(tǒng)物流體制的影響，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，管理技術(shù)水平以及服務(wù)質(zhì)量等方面的落后，中國(guó)物流業(yè)的綜合水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。中國(guó)只有加快國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展才能跟上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的步伐，才能適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的需要。

國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相比：在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個(gè)方面存在著不同。國(guó)際物流的主要服務(wù)對(duì)象是國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的軟環(huán)境。不同的國(guó)家有不同的與物流相適應(yīng)的法律，這使國(guó)際物流的復(fù)雜性增強(qiáng);不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)的科技發(fā)展水平，使國(guó)際物流處于不同的科技條件的支撐下，甚至?xí)驗(yàn)橛行┑貐^(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)，導(dǎo)致國(guó)際物流全系統(tǒng)運(yùn)作水平下降;不同國(guó)家的不同標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn);不同國(guó)家的國(guó)情特征，必然使國(guó)際物流受到很大的局限。

2020年疫情在全球范圍內(nèi)暴發(fā)，在全球疫情反復(fù)，供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、空海運(yùn)運(yùn)力極大受限的大背景下，中歐班列逆勢(shì)增長(zhǎng)。2020年中歐班列行數(shù)量為12422列，同比增長(zhǎng)51%。 中歐班列鐵路運(yùn)輸因其實(shí)施分段運(yùn)輸、不涉及人員檢疫的特殊優(yōu)勢(shì)，許多海運(yùn)和空運(yùn)貨物轉(zhuǎn)移到鐵路上來，推動(dòng)了中歐班列需求量大幅提升。其中，2020年經(jīng)阿拉山口站進(jìn)出境中歐班列達(dá)5027列，同比增長(zhǎng)41.8%。受益于“一帶一路”戰(zhàn)略利好，中國(guó)對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易量增多，帶動(dòng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)需求上升，國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)規(guī)模得以迅速擴(kuò)大。

國(guó)際物流行業(yè)未來發(fā)展方向及前景預(yù)測(cè)

國(guó)際物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)，二是加快物流企業(yè)整合。物流園區(qū)建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì);物流企業(yè)整合，特別是一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境展開“橫聯(lián)縱合”式的并購(gòu)，或形成物流企業(yè)間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，加速該國(guó)物流業(yè)深度地向國(guó)際化方向發(fā)展。

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  2023-2028年中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展前景投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告

  物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)?？偟膩碚f，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需...

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