貨物運(yùn)輸行業(yè)市場機(jī)遇分析

• 方蔓桃 2024年3月25日 來源：百度 758 45
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為確保貨物運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解貨物運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，

黨的二十大勝利召開，描繪了全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的宏偉藍(lán)圖。交通運(yùn)輸行業(yè)在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，緊緊圍繞“疫情要防住、經(jīng)濟(jì)要穩(wěn)住、發(fā)展要安全”的要求，高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展交通運(yùn)輸各項(xiàng)工作，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，全力保暢通、擴(kuò)投資、穩(wěn)市場、調(diào)結(jié)構(gòu)、防風(fēng)險(xiǎn)，奮力加快建設(shè)交通強(qiáng)國，努力當(dāng)好中國式現(xiàn)代化的開路先鋒，為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)大盤提供了有力服務(wù)保障。

2023年，全年物流業(yè)總收入為13.2萬億元，同比增長3.9%，物流收入規(guī)模總體延續(xù)擴(kuò)張態(tài)勢。

為確保貨物運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解貨物運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能貨物運(yùn)輸從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，公路運(yùn)輸、倉儲裝卸等基礎(chǔ)物流收入占比依然較大，同比增長在3%左右。高端物流市場拉動作用增強(qiáng)，航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、快遞等細(xì)分領(lǐng)域市場回升勢頭向好，拉動物流業(yè)總收入增長約1個百分點(diǎn)。

在2023先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營者大會現(xiàn)場，G7易流CEO翟學(xué)魂針對全場500余位貨運(yùn)企業(yè)、車企管理者做了一個小調(diào)研，上述調(diào)研結(jié)果也符合他對市場的預(yù)判。翟學(xué)魂說，貨運(yùn)量高速增長時，貨運(yùn)行業(yè)是一個資源型行業(yè)，企業(yè)擁有的車輛數(shù)多就能賺錢。但從2018年開始，資源行業(yè)運(yùn)力供大于求，貨運(yùn)行業(yè)的特征發(fā)生根本性變化，規(guī)模越大不再意味著越掙錢。

宏觀數(shù)據(jù)證實(shí)了這樣的判斷——全國公路貨運(yùn)指數(shù)顯示，以每年前五月為例，2022年的數(shù)據(jù)曲線幾乎全面低于2021年，2023年數(shù)據(jù)曲線多數(shù)時間處在2021年和2022年之間，近兩周則基本與2022年重合。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才在演講中表示，當(dāng)前，道路貨運(yùn)物流行業(yè)不穩(wěn)定、不確定因素增多，結(jié)構(gòu)性調(diào)整速度在加快。全行業(yè)車多貨少、成本上升、競爭激烈的基本格局沒有變。但我國經(jīng)濟(jì)基本盤穩(wěn)固，物流需求企穩(wěn)向好的趨勢沒有變，貨運(yùn)物流行業(yè)基礎(chǔ)地位和先導(dǎo)作用沒有變。

近幾年，貨運(yùn)市場的改變就倒逼著趙春波去選擇企業(yè)第二個增長曲線。他說，公司在快遞運(yùn)輸上，連續(xù)幾年?duì)I業(yè)額都是10億元左右，營收再增長很難。為此，企業(yè)將目標(biāo)投向了西北地區(qū)的大宗商品運(yùn)輸。

貨運(yùn)行業(yè)市場機(jī)遇分析

一個國家的物流總費(fèi)用與GDP的比率，是物流效率的重要評價(jià)指標(biāo)。十年間，中國這一數(shù)據(jù)降低了3.2%。但相比美國，中國物流效率提升的空間依然很大。2018年時，美國物流總費(fèi)用與GDP的比率就已降至8%。

中國物流效率不高的背后，是“小、散、弱”的行業(yè)現(xiàn)狀——企業(yè)規(guī)模普遍小，市場格局分散，標(biāo)準(zhǔn)化、自動化和數(shù)字化程度弱。

不過，在政策引導(dǎo)、市場競爭等多方面的因素助力下，中國物流行業(yè)面臨著集中化、現(xiàn)代化、全球化等多個機(jī)遇。

具體來看，在多貨主方面，翟學(xué)魂介紹，大公司貨量雖穩(wěn)定但現(xiàn)金流較差、小公司貨量不穩(wěn)定但現(xiàn)金流比較好。因此貨運(yùn)公司需要把大客戶或?qū)＞€客戶的運(yùn)輸與中小公司客戶的運(yùn)輸配合好，包括線路配合、不同服務(wù)需求配合等。如何組合不同貨主既是智慧也是能力。

可控運(yùn)力方面，因?yàn)樽杂熊囎兩俪蔀樾袠I(yè)趨勢，外協(xié)車的價(jià)格、服務(wù)可控也成為貨運(yùn)企業(yè)的核心競爭力。在拜訪企業(yè)過程中，業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)很多優(yōu)秀的貨運(yùn)經(jīng)營者，善于在同樣線路、車型等情況下，在合適的價(jià)格下就觸達(dá)司機(jī)，而不是一味地給最高價(jià)、最低價(jià)或選擇外包給調(diào)車平臺。

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