造船業(yè)拿下全球所有訂單 打破日韓壟斷 造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告

• 李波 2023年2月24日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1011 64
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近年來，中國汽車出口量不斷攀升，帶動了汽車運輸船建造市場快速發(fā)展。憑借在這一細分領(lǐng)域的提前預(yù)判和布局，國內(nèi)造船企業(yè)打破日韓等國外船企的壟斷，全力出擊，全球市場份額持續(xù)提升。甲板超過12層、設(shè)計載車量達7500、各類車型都能裝載......這種7000車級別的雙燃料汽

近年來，中國汽車出口量不斷攀升，帶動了汽車運輸船建造市場快速發(fā)展。憑借在這一細分領(lǐng)域的提前預(yù)判和布局，國內(nèi)造船企業(yè)打破日韓等國外船企的壟斷，全力出擊，全球市場份額持續(xù)提升。

甲板超過12層、設(shè)計載車量達7500、各類車型都能裝載......這種7000車級別的雙燃料汽車運輸船，成了船舶運輸領(lǐng)域里的“香餑餑”。

專家介紹，汽車運輸船(PCTC)屬于小眾船型。2016年到2020年，汽車運輸船的年均成交只有4艘。然而，新能源車出口量的持續(xù)攀升，大大提振了對汽車運輸船的需求。數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車出口量突破311萬輛。為此，連一些車企都開始跨界打造自己的運輸船隊。

“特別是國內(nèi)的上汽、比亞迪、奇瑞，都在提出自己的運輸方案。新能源都是電池車，相比之下車更重，家庭乘用轎車實際上都越來越大，運輸船要盡量做到更大的甲板面積，能夠為貨主、為船東運輸更多的車子?！鄙虾４把芯吭O(shè)計院船型首席專家張卓說。

拿下1月全球所有新船訂單

今年1月，全球范圍內(nèi)的汽車運輸船新船訂單共17艘，全部落入中國船企囊中。

抓住機遇的前提是在市場低迷期就提前布局，科學預(yù)判未來發(fā)展趨勢。4年前，依據(jù)當時市場情況，中國船舶集團認為，汽車運輸船在造船市場雖然小眾，但船東有更新?lián)Q代的強烈需求，應(yīng)該早作準備。中國船舶集團船舶海工部統(tǒng)籌組建了集營銷、設(shè)計、建造“三位一體”的PCTC經(jīng)營團隊。

2021年至今，中國船舶集團累計承接7000車位至9200車位系列PCTC訂單35艘。即便是極少在中國船廠下單訂造新船的韓國船東，也選擇了廣船國際建造7000車位雙燃料動力PCTC和8600車位PCTC。

“國輪國造、國車國運”

優(yōu)秀的船型設(shè)計是開拓市場的法寶。要真正實現(xiàn)汽車行業(yè)遠洋運輸“國輪國造、國車國運”，必須破解我國汽車運輸裝備難題，關(guān)鍵是要培育具備自主研制能力的企業(yè)。

中國船舶集團旗下上海船舶研究設(shè)計院是我國船舶設(shè)計領(lǐng)域規(guī)模最大、船型最豐富的研究設(shè)計單位之一。在PCTC領(lǐng)域，上海船院更是一枝獨秀，其研發(fā)設(shè)計的全球首型7500車位雙燃料動力PCTC曾獲得國際獎項。

“去年，上海船院還推出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的9400車位雙燃料PCTC以及我國首創(chuàng)7000車位氨燃料動力PCTC。這些船型已成為中國船舶集團的品牌船型?！敝写Q(mào)易公司副總經(jīng)理吳愛軍介紹。

2022年我國造船完工量占全球總量47.3% 造船業(yè)國際市場份額保持世界第一

從工信部獲悉：2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。2022年，我國分別有6家造船企業(yè)進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。

一批高端船舶和海洋工程裝備建成交付。2022年，我國船企持續(xù)強化科技創(chuàng)新，主要成果包括：第二艘國產(chǎn)大型郵輪開工建造;自主設(shè)計建造的亞洲第一深水導管架平臺“?；惶枴逼脚_主體工程海上安裝完工;

全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國信1號”命名交付;我國首艘、全球最大24000TEU(標箱)超大型集裝箱船交付;我國首艘、全球最大液化天然氣(LNG)運輸加注船“海洋石油301”號完工交付等。

大型LNG運輸船領(lǐng)域取得積極進展。2022年，我國船舶企業(yè)緊緊抓住全球大型LNG運輸船需求爆發(fā)式增長的機遇，持續(xù)強化自主創(chuàng)新，積極搶占國際市場。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，我國船舶企業(yè)2022年全年承接大型LNG運輸船訂單55艘，在全球訂單總量占比超過30%，創(chuàng)歷史新高。

2023全球造船業(yè)發(fā)展展望 造船業(yè)迎來訂單潮

2021年以來，全球船舶市場觸底強勢反彈，出現(xiàn)了10年未有的繁榮景象，訂單呈現(xiàn)集中放量的態(tài)勢，波羅的海干散貨指數(shù)突破3000點，造船業(yè)迎來10年罕見的訂單潮。

2019年，造船板塊曾有一次上漲，主要基于南北船合并的預(yù)期，但2021年這一輪不一樣，從基本面看，本輪造船板塊上漲邏輯并非基于一次性炒作的主題投資，而是由于業(yè)績變化帶來為期數(shù)年的上升周期。

這是因為，造船業(yè)在過去10年基本面非常差，船舶運力10年前已處于極度過剩的狀態(tài)。目前，船舶運力從極度過剩走向了供需基本趨于平衡，隨著全球經(jīng)濟逐步企穩(wěn)，對船舶的需求仍將繼續(xù)穩(wěn)定增長。

目前中國、日本、韓國等世界主要造船國家不同程度上面臨勞動力不足的問題，突出表現(xiàn)在造船企業(yè)的“招工難”“留人難”等方面。

究其原因，一方面是由于近年來造船企業(yè)效益較國際金融危機前有明顯下滑，現(xiàn)有高級船舶專業(yè)人才、熟練技工流失現(xiàn)象嚴重;另一方面是新一代年輕人(包括大學生)因造船作業(yè)環(huán)境差、危險系數(shù)大、技能要求高等種種原因不愿選擇造船行業(yè)。

綜合歐洲、日本和韓國等主要造船國家情況來看，船企用工成本每年以5%～10%的速度剛性上漲，遠遠高于船企生產(chǎn)效率的提升速度，而用工不足無疑將進一步給本就處于薄利甚至虧損的船企帶來巨大壓力。

從日、韓船廠的以往經(jīng)驗看，應(yīng)對用工成本上漲和用工不足的核心是提高船廠的生產(chǎn)效率。

因此，有效提升船廠的生產(chǎn)效率，將繼續(xù)成為主要造船國家未來應(yīng)對用工問題的主要抓手，創(chuàng)新建造模式和工藝、廣泛應(yīng)用信息化工具、不斷優(yōu)化生產(chǎn)設(shè)計等將成為造船企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要路徑。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

在溫室氣體減排方面，國際航運業(yè)為達到《巴黎協(xié)定》的減排目標，未來必將逐步采用低碳燃料替代傳統(tǒng)的化石能源。

目前，國際海事界已不斷提出替代燃料技術(shù)、海上新能源(風能、太陽能)利用、利用船舶性能仿真技術(shù)實現(xiàn)溫室氣體減排等技術(shù)方案，這些方案將成為下一階段世界造船業(yè)開展技術(shù)研發(fā)的主要方向，同時，新技術(shù)的研發(fā)也將對相關(guān)的配套企業(yè)提出新技術(shù)、新產(chǎn)品和優(yōu)化產(chǎn)品供應(yīng)鏈的新需求。

在防止海上污染方面，隨著2020年IMO還將陸續(xù)出臺相關(guān)政策，船舶應(yīng)用壓載水處理方案、廢氣脫硫方案、使用低硫油等將繼續(xù)成為國際社會關(guān)注的重點。

特別是從安裝壓載水、脫硫等設(shè)備的角度來看，設(shè)備的配置和處理方式不同、船員對設(shè)備操作的熟悉程度，以及在設(shè)計和施工階段船廠對設(shè)備的熟悉程度和布置安裝經(jīng)驗等，都會對后期運行造成一定的影響，因此市場將衍生出大量對設(shè)備后續(xù)維護的需求，以滿足其有效運行符合國際標準。

更多造船業(yè)市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

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  2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。造船業(yè)行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的...

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