豪車行業(yè)深度分析及豪車市場(chǎng)規(guī)模分析

• 方蔓桃 2022年12月22日 來(lái)源：百度 741 44
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2022年7月份，國(guó)內(nèi)豪車零售銷量實(shí)現(xiàn)了同比上漲。但是，從環(huán)比數(shù)據(jù)上看，豪車零售銷量則幾乎下滑3成。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年7月份，國(guó)內(nèi)豪車零售銷量為22萬(wàn)臺(tái)。相比去年同期，銷量增長(zhǎng)了14%;與6月份相比，國(guó)內(nèi)豪車零售銷量則下滑了28%。

豪車行業(yè)前景如何?隨著汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，汽車供應(yīng)鏈成本也正在逐漸下調(diào)，這使得眾多新勢(shì)力車企都在將自己的產(chǎn)品向高端化延展。在許多人眼中，這些外部因素?zé)o疑對(duì)傳統(tǒng)豪車品牌地位產(chǎn)生了動(dòng)搖。豪車行業(yè)市場(chǎng)仍然保持了4.9%的同比增速，收獲了265.2萬(wàn)輛的累計(jì)銷量。相比乘用車市場(chǎng)整體4.4%的同比增長(zhǎng)，豪車行業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊跑贏了大盤。不過(guò)，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)中既沒(méi)有計(jì)算保時(shí)捷、賓利等進(jìn)口品牌，也沒(méi)有把除特斯拉之外的其他造車新勢(shì)力算在內(nèi)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》顯示分析

豪車行業(yè)深度分析及豪車市場(chǎng)規(guī)模分析

目前，我國(guó)豪華車市場(chǎng)企業(yè)眾多且較為分散，未來(lái)行業(yè)整合和產(chǎn)業(yè)集中是必然發(fā)展趨勢(shì)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，部分實(shí)力較弱的中小型企業(yè)因無(wú)法滿足客戶對(duì)產(chǎn)品種類、品質(zhì)、響應(yīng)速度等方面的要求，將會(huì)逐漸被市場(chǎng)淘汰，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)一批大中型汽配企業(yè)，市場(chǎng)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)聚集。

近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、人民收入水平的提高，豪華車銷量迅速上升。雖然在2020年初，受疫情影響，豪華車銷量下挫。但隨著疫情高峰期在國(guó)內(nèi)的結(jié)束以及受益于消費(fèi)持續(xù)升級(jí)的整體趨勢(shì)，自4月以來(lái)呈現(xiàn)強(qiáng)勁走勢(shì)。由此可見，2020年豪華汽車品牌在受疫情影響的市場(chǎng)環(huán)境下依然表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.8%。

中國(guó)的超高凈值人群的數(shù)量就應(yīng)該增加250%以上，盡管基數(shù)很小。高凈值人群的增長(zhǎng)趨勢(shì)應(yīng)該超過(guò)超高凈值人群，在2021年-2026年期間，亞洲的增長(zhǎng)超過(guò)60%，而歐盟和美國(guó)的增長(zhǎng)不到53%。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民收入水平的提高，很多人對(duì)于車的需求不再僅限于代步，對(duì)于豪華車的需求提升，促使豪華車銷量迅速上升。根據(jù)乘用車聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)豪華車銷量為311萬(wàn)輛，對(duì)比2018年同比增長(zhǎng)10.3%。2020年上半年，受疫情影響，豪華車銷量下挫，特別在2020年2月份，豪華車的銷量同比下降超過(guò)70%。隨著疫情高峰期在國(guó)內(nèi)的結(jié)束，豪華車銷售量迅速增加。2020年上半年豪華品牌銷量合計(jì)148萬(wàn)輛，相比上年同期的154萬(wàn)輛，同比降幅3.9%

在超高凈值人群和高凈值人群增加等因素的推動(dòng)下，亞太地區(qū)將在預(yù)測(cè)期內(nèi)有最高的增長(zhǎng)。例如，預(yù)測(cè)認(rèn)為亞洲的超高凈值人群的增長(zhǎng)百分比為33%，而美國(guó)和歐盟分別為28%和27%。

豪車行業(yè)市場(chǎng)仍然保持了4.9%的同比增速，收獲了265.2萬(wàn)輛的累計(jì)銷量。相比乘用車市場(chǎng)整體4.4%的同比增長(zhǎng)，豪車行業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊跑贏了大盤。不過(guò)，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)中既沒(méi)有計(jì)算保時(shí)捷、賓利等進(jìn)口品牌，也沒(méi)有把除特斯拉之外的其他造車新勢(shì)力算在內(nèi)。

從不同價(jià)格區(qū)間銷量情況來(lái)看，35萬(wàn)~50萬(wàn)元的豪華車仍是豪華車消費(fèi)群體的主要選擇，自2013年開始，越來(lái)越多的豪華車消費(fèi)者選擇購(gòu)買35萬(wàn)元以下的車型，而購(gòu)買50萬(wàn)元以上車型的消費(fèi)者占比也越來(lái)越少。特斯拉Model 3的國(guó)產(chǎn)化，紅旗H系列、HS系列的推出，以及諸如奧迪Q5L、凱迪拉克CT4等熱銷車型的加入使得50萬(wàn)元以下豪華車市場(chǎng)在近年來(lái)發(fā)展迅速。

國(guó)內(nèi)豪車(按入門車型起售價(jià)30萬(wàn)元以上的品牌)的銷量為360.9萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到11.6%，豪華車的市場(chǎng)份額也在持續(xù)擴(kuò)大。其中，一線豪車依然由奧迪、奔馳和寶馬;而二線豪車的爭(zhēng)奪戰(zhàn)持續(xù)粘著，紅旗超越了雷克薩斯與凱迪拉克;英菲尼迪等品牌則持續(xù)走弱。

從品牌競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，一線豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪仍是豪華車市場(chǎng)乃至乘用車市場(chǎng)的三巨頭，三者在豪華車市場(chǎng)領(lǐng)域幾乎處于壟斷地位。截至2021年上半年，奔馳、寶馬、奧迪市占率分別為21.5%、21.9%與19.6%;2017-2020年，奧迪的市場(chǎng)表現(xiàn)疲弱，對(duì)客戶的吸引力越發(fā)不及奔馳寶馬;

聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年7月份，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量為181.8萬(wàn)臺(tái)。相比去年同期，增長(zhǎng)幅度高達(dá)20.4%。這是國(guó)內(nèi)近10年來(lái)的次高增速。相比2022年6月份，國(guó)內(nèi)車市零售銷量則呈現(xiàn)環(huán)比下滑趨勢(shì)。具體而言，7月份國(guó)內(nèi)車市狹義乘用車零售銷量下滑了6.5%。

2022年7月份，國(guó)內(nèi)豪車零售銷量實(shí)現(xiàn)了同比上漲。但是，從環(huán)比數(shù)據(jù)上看，豪車零售銷量則幾乎下滑3成。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年7月份，國(guó)內(nèi)豪車零售銷量為22萬(wàn)臺(tái)。相比去年同期，銷量增長(zhǎng)了14%;與6月份相比，國(guó)內(nèi)豪車零售銷量則下滑了28%。

豪車行業(yè)發(fā)展大勢(shì)所趨預(yù)測(cè)

國(guó)力的不斷進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、錢包的愈發(fā)厚重，是中國(guó)汽車市場(chǎng)豪華品牌不斷上漲的根本原因。再加之瘋狂購(gòu)車的藍(lán)海時(shí)期已經(jīng)結(jié)束，消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的高端換購(gòu)需求逐漸蓬勃，豪華車市場(chǎng)在兩大主因的助推下，慢慢呈現(xiàn)出了新的趨勢(shì)。

未來(lái)，智能駕駛的快速發(fā)展以及豪華車供給端的改革將會(huì)進(jìn)一步刺激豪華車行業(yè)。此外，中國(guó)自主汽車品牌為提高汽車產(chǎn)品利潤(rùn)，持續(xù)加碼豪華車領(lǐng)域，豪華車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的同時(shí)，其銷量將迎來(lái)上漲。

在全球范圍內(nèi)，超過(guò)70%的高級(jí)和豪華燃油車的車主愿意在下次購(gòu)車時(shí)轉(zhuǎn)投電動(dòng)汽車的陣營(yíng)。隨著全球變暖，在能源政策日益緊縮的背景下，發(fā)展新能源汽車成為全球大勢(shì)所趨，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪車企業(yè)開始布局新能源汽車領(lǐng)域。

隨著近幾年新能源車型不斷加入中國(guó)市場(chǎng)，豪車行業(yè)品牌新能源市場(chǎng)已經(jīng)由2013年的719輛暴增至2020年的21萬(wàn)輛，占新能源車型市場(chǎng)的比例也由2013年的5.8%增加至2020年的18.6%，雖然2021年上半年略有降低，但豪華品牌新能源迅速增長(zhǎng)更多源于特斯拉銷量貢獻(xiàn)，傳統(tǒng)豪華車企在新能能源領(lǐng)域的布局進(jìn)度相較于自主企業(yè)更為緩慢。

展望未來(lái)，由于在過(guò)去我國(guó)自主汽車品牌一直以物美價(jià)廉的形象出現(xiàn)，但是隨著大量合資以及獨(dú)資品牌在低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，沖擊了以性價(jià)比為競(jìng)爭(zhēng)手段的自主品牌的市場(chǎng)份額。因此為了提高提升品牌附加值，拓寬產(chǎn)品路線，高端化成為自主品牌未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí)預(yù)計(jì)隨著5G技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，我國(guó)豪華汽車行業(yè)將向“新四化”的方向不斷創(chuàng)新、不斷發(fā)展，形成自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

豪車行業(yè)報(bào)告有助于企業(yè)及投資者洞察中國(guó)行業(yè)市場(chǎng)供需行為，評(píng)估中國(guó)行業(yè)投資價(jià)值，為相關(guān)企業(yè)提供第三方的決策支持。報(bào)告內(nèi)容有助于行業(yè)企業(yè)、豪車行業(yè)投資者了解市場(chǎng)供需情況，并可以為企業(yè)市場(chǎng)推廣計(jì)劃的制定提供第三方?jīng)Q策支持。豪車行業(yè)報(bào)告第一時(shí)間為客戶提供中國(guó)行業(yè)年度供求數(shù)據(jù)分析，報(bào)告具有內(nèi)容翔實(shí)、模型準(zhǔn)確、分析方法科學(xué)等特點(diǎn)。

更多豪車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

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